Blog GPS1.RO

Realizare de valoare a industriei constructoare de autovehicule din România, fiind primul autovehicul românesc care beneficiază de o concepție originală a liniei caroseriei

>>> Despre Dacia 1320 . Uzina de la Colibaşi scoate pe poartă în 1988 un vehicul nou la acea vreme, o realizare de valoarea a industriei constructoare de autovehicule din Romania, fiind primul autovehicul romanesc care beneficiaza de o conceptie originala a liniei caroseriei noua realizare se încadreaza în clasa autoturismelor mijlocii atat prin dimensiunile caroseriei, cât şi prin capacitatea cilindrică a motoarelor cu care este dotat (de la 1300 cmc pînă la 1600 cmc). O altă caracteris­tică de fond o constituie multifuncţionalitatea asigurată de concepţia constructivă a caroseriei (în două volume şi cu cinci uşi) şi de amenajarea interioară, care permite transformarea habitaclului într-unspaţiu de încărcare apropiat ca volum decel al unui break. Maşina beneficiază de un bord şi o in­stalaţie de climatizare-ventilaţie complet noi şi de o concepţie originală. Modificări faţă de modelul Dacia 1310 se mai înregis­trează la blocurile optice faţă (faruri drept­ unghiulare cu lămpi de semnalizare încor­porate), barele de protecţie cu spoiler în­corporat faţă şi spate, mecanismul de ac­ţionare a portierelor din exterior şi din in­terior, tapiţeria interioară a portierelor, sis­temul de frînare şi suspensie. De remarcat eleronul montat pe hayon care completează în mod fericit profilul ca­roseriei şi contribuie direct la îmbunătăţi­rea aerodinamicităţii.Motorizare. Modelul Dacia 1320 Standard este dotat cu motorul 810—99 de 1289 cmc şi 54 C.P. Pentru mărirea performanţelor şi creşterea puterii disponibile se montează şi motorul 102—00 de 1397 cmc şi 65 C.P.Pentru anul următor sa prevăzut montarea pe Dacia 1320 a motoarelor din noua ge­neraţie, aflate în faza finală de pregătire.Acestea au capacitatea cilindrică de 1400 cmc şi 1600 cmc. De asemenea sa introdus şi motorul Diesel de 1600 cmc. Pentru a fi posibilă montarea unei game variate de motoare, compartimentul de sub capotă a fost reproiectat înscopul măririi spaţiului disponibil şi îmbu­nătăţirii accesului la organele motorului. Aceasta s-a realizat în special prin redesenarea aripilor interioare care. prin noua lor formă, permit adăpostirea oalei de far în in­teriorul compartimentului motor, soluţie mult mai avantajoasă faţă de soluţia ante­rioară (sub contraaripă în spaţiul roţilor).Tot sub capota motorului mai întîlnim o serie de modificări cum ar fi: carcasa fil­trului de aer, confecţionată din material plastic, are formă ovală în secţiunea trans­versală şi beneficiază de o altă poziţionare, fixarea pe contraaripă se face cu ajutorul unei chingi din cauciuc, cartuşul filtrant este de formă nou, s-au reamplasat ce­lelalte componente ale instalaţiei electrice montate pe contraaripi (relee, bobină deinducţie, pompă spălător parbriz etc ), în scopul unei mai bune accesibilităţi şi aşa după cum am mai spus, în sopul măririi spaţiului de sub capotă, conductele de dirijare a apei calde către instalaţia de cli­matizare sínt modificate ca formă şi traseu. Robinetul de calorifer de pe contraaripa stingă a dispărut, ridicînd capota moto­rului se creează acces direct la partea pos­terioare a farurilor şi lămpilor de semnali­zare, existînd în acest mod posibilitateaschimbării rapide a becurilor arse sau reglă­rii poziţiei farurilor, electroventilatorul in­stalaţiei de răcire este complet reconceput avînd o formă mai compactă, o greutate mai redusă şi o eficacitate sporită princreşterea vitezei de rotaţie şi mărirea nu­mărului paleţilor.Bordul. Planşa bordului constituie o noutate absolută şi o realizare originală atât din punctul de vedere al designului, cât şi din punctul de vedere al amplasării comenzi­ lor şi aparatelor indicatoare. Această reali­zare contribuie substanţial la îmbunătăţirea ergonomiei postului de conducere şi deci implicit la mărirea securităţii pasive.Planşa bordului este astfel concepută încît să poată adăposti grupul de climatizare montat în interior. Consola centrală care se prelungeşte pînă în zona dintre fotoliile locurilor din faţă permite montarea unui aparat de radio sau radiocasetofon. Pe planşa bordului sínt amplasate cinci guri de acces a aerului în habitaclu (aeratoare) orientabile. Acestea sunt doua aeratoare la­terale, unul central (care dirijează aerul spre locurile din spate) şi două aeratoarepentru dezaburirea geamurilor laterale .Un loc important pe planşa bordului îl ocupă grupul de comenzi pentru climati­zare şi ventilaţie. Aici sint amplasate două pîrghii culisante (comanda robinetului de calorifer şi comanda voleţilor de dirijare a curenţilor de aer) şi un buton rotativ cu cinci poziţii pentru comanda celor patru vi­teze ale electroventilatorului.Aparatura de bord care indică parametrii funcţionali ai motorului este completă şi este concentrată in cele trei cadrane am­ plasate în fata postului de conducere. Tot aici se află vitezometrul şi kilometrajul to­tal şi cel zilnic. Pe lingă toate comenzile cuprinse în bordul autoturismului, planşa bord este prevăzută din fabricaţie cu posi­bilitatea de a cuprinde o serie de comenzi suplimentare, necesare diferitelor variante constructive destinate, in special, exportu­lui. In variantă normală, locaşele respective sínt prevăzute cu aşa numiţii obturatori (butoane false).Climatizare şl ventilaţie. încă de la lansa­rea în proiectare a noului autoturism Dacia 1320 s-a hotărît ca acesta să fie echipat cu un sistem de climatizare-ventilaţie complet nou şi îmbunătăţit, care să corespundă nor­melor internaţionale impuse pentru astfel de instalaţii.Grupul de climatizare compus din radia­tor şi electroventilator se află amplasat în inte­riorul habitadului sub planşa bordului, în acest fel s-a renunţat la soluţia cu radiatorul ca­lorifer montat la un nivel mai înalt faţă deradiatorul motorului, soluţie care s-a dove­ dit ineficientă şi generatoare de probleme în exploatareO soluţie cu totul nouă pentru industria românească constructoare de automobile o constituie adaptarea comenzilor pneu­ matice pentru voletii de dirijare a aerului ce pătrunde din exterior în habitaclu. Seelimină astfel cablurile de comanda predis­puse în permanenţă la înţepenire şi la funcţionare defectuoasă. Comenzile se fac deci prin intermediul depresiunii captate din galeria de admisie şi distribuţie prin conducte subţiri din plastic, cu ajutorul distribuitorului vacuumatic cu labirint, că­tre capsulele vacuumatice de acţionare a voleţilor.Posibilităţile multiple de a introduce ae­rul în habitaclu (prin cele cinci aeratoare, către parbriz sau spre podeaua autoturis­mului) oferă instalaţiei de ventilaţie şi cli­matizare o eficacitate deosebită în oricecondiţii de temperatură a mediului am­biant. Instalaţia este proiectată şi prevă­zută cu posibilitatea de a se adapta la funcţionarea cu un sistem de climatizare-condiţionare a temperaturii aerului, care se poate monta pe autoturism, în unele va­riante de export.Transmisia. Ambreiajul este identic cu cel care se montează pe Dacia 1310 (dia­metrul exterior este de 180 mm). Cutia de viteze pastreaza aceleaşi raporturi de trans­ misie pentru toate cele cinci trepte, la fel ca şi transmisia finală (grupul conic). Tre­buie menţionat că prin reproiectarea arti­ culaţiilor de comandă a selectării treptelordin cutia de viteze, schimbarea vitezelor la Dacia 1320 se efectuează cu mai multa uşurinţă şi precizie.Puntea fată păstrează în ansamblu solu­ţia constructivă şi caracteristicile de la Da­cia 1310. Ca noutăţi amintim următoarele:- bascula inferioară se construieşte în varianta „drumuri bune“, din tablă ambutisată, cu profil deschis, iar în zona de prin­dere a rotulei inferioare (pivotul) este întă­rită prin închiderea profilului. Această mo­dificare are drept scop, în principal, scăde­rea greutăţii şi economia de material.- rotulele superioare şi inferioare au fost reproiectate în scopul creşterii fiabilităţii, s-au modificat atît forma geometrică a pi­votului şi cojei acestuia, cît şi materialeledin care sínt confecţionate.- rulmenţii de la puntea fată au simbolul 6207 RS-NAB şi sínt fabricaţi la IR Ale­xandria, aceştia prezintă o fiabilitate spo­rită, iar montajul lor în flanşa roţii necesită bucşe distanţiere şi deflectoare speciale.- pentru variantele ce se vor echipa cu motoare mai puternice, discuri de frînă ventilate.Puntea «pate păstrează aceleaşi caracte­ristici şi soluţii constructive cu cea care echipează autoturismul Dacia 1310.Suspensia faţă. Sporirea confortului şi îmbunătăţirea ţinutei de drum au fost con­diţii impuse de la bun început proiectanţi­ lor prin caietul de sarcini pentru Dacia 1320. in acest scop au fost operate următoarele modificări:- varianta prevăzută pentru categoria de "drumuri bune" s-a dotat cu arcuri fată confecţionate din sîrmâ cu diametrul de 13.4 mm şi avînd 9 spire active (varianta 1310 are diametrul de 14,3 mm şi 7 spire active).- caracteristica de lucru a amortizoarelor a fost modificată şi pusă în concor­dantă cu noul arc.- bara antiruliu faţă are un diametru de 19 mm, fapt ce conferă autoturismului o mai bună stabilitate pe direcţie şi un unghi de ruliu mai scăzut, deci un comportament mai sigur pe şosea.Suspensia spate. Tot în scopul îmbună­tăţirii confortului, la suspensia spate s-au adaptat arcurile de la Dacia 1300 berlină, ceea ce conferă o flexibilitate crescută suspensiei, avînd în vedere deplasarea centrului de greutate către partea dinspate, deci creşterea sarcinii pe puntea spate. De asemenea, bara antiruliu a fost modificată prin confecţionarea dintr-un oţel cu diametru de 17 mm (fată de 14 mm) la Da­cia 1300. Această modificare a fost impusă de deplasarea către spate şi de înălţarea poziţiei centrului de greutate a autoturis­mului.Amortizoarele spate au rămas neschim­bate.Roţile. Pentru modelul Dacia 1320, s-a proiectat şi realizat în colaborare cu între­ prinderea din Drăgăşani, o nouă jantă, lata de 5,5 ţoli X 13 inch, Pentru această jantă sínt indicate anvelopele cu profil jos 165/70 R 13 model D 320, D323, D 316, precum şi 175/70 R 13 model D 316 fără cameră.F r i n e l e . Dacia 1320 este echipată cu sis­tem de frinare cu circuit separat faţă şi spate şi cu sistem by-pass, soluţie nouă care impune utilizarea pompei centrale de frînă cu dublu circuit produsă la Întreprin­derea de piese auto din Satu Mare.Scăderea efortului la pedala de frînă se realizează cu ajutorul unui amplificator pentru forţa de frînare, de tip vacuumatic (servofrînă). Echipat în acest fel, noul au­toturism afişează performante de frînare foarte bune.De altfel, comportamentul de ansamblu şi stilul de prezentare ale autoturis­mului Dacia 1320 constituie o reuşită de­plină a constructorilor şi proiectanţilor de autoturisme de la uzina din Piteşti.